Yıllardır planlanan Trabzon raylı sistem projesinde uygulama aşamasına geçildi; 32 milyar 300 milyon liralık yatırımın temel atma töreni bugün saat 14.00’te Hüseyin Avni Aker’de yapılacak. Projenin ilk etabı 16,2 kilometre uzunluğunda ve 16 istasyondan oluşacak.
Trabzon’un şehir içi ulaşımında yeni bir dönemi başlatması öngörülen raylı sistem projesinde uygulama aşamasına geçildi. Şantiyenin kurulduğu ve saha çalışmalarının başladığı projede, temel atma töreni bugün saat 14.00’te Hüseyin Avni Aker’de gerçekleştirilecek.
Projenin ilk etabı, Akçaabat’tan başlayıp Trabzon Havalimanı’na uzanacak hattın Akçaabat–Havalimanı kesitini kapsıyor. Bu bölüm 16,2 kilometre uzunluğunda ve 16 istasyondan oluşacak şekilde planlandı. Toplam raylı sistem planlamasının 32 kilometre olması öngörülüyor; ilk etapta şehir merkezindeki yoğunluk öncelik alındı, Akçaabat ve Yomra uzantılarının ise sonraki aşamalarda devreye alınması hedefleniyor.
Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, projenin geçmişten bugüne uzanan sürecini aktarırken, raylı sistem fikrinin uzun yıllardır gündemde olduğunu ve bu dönemde çeşitli fizibilite çalışmaları yapıldığını belirtti. Başkan Genç, projenin somut şekilde ilerlemesinin kendi göreve başlamasıyla hızlandığını; mazbatasını aldığı 24 Nisan günü protokol imzaladığını ve projenin 13 Ağustos’ta Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından onaylandığını söyledi.
Daha önce Asım Aykan döneminde Kanadalı bir firmayla Meydan ile Atapark çevresini kapsayan fizibilite çalışmaları yapıldığı, sonraki dönemlerde de farklı değerlendirmelerin sürdüğü bildirildi. Uzun süre fikir ve güzergah analizleriyle geçen çalışmalarda, başlangıçta üç alternatif güzergah—sahil hattı, mevcut tramvay güzergahı ve Tanjant üzerinden geçiş—teknik incelemeler sonucu uygun bulunmayınca yeni bir rota üzerinde çalışılmaya başlandı.
Yeni projede hat, Akçaabat’tan Orman Okulu bölgesine kadar ilerleyip buradan yer altına giriyor; Değirmendere, üniversite ve havalimanı yönlerinde devam edecek biçimde planlandı. Başkan Genç, sistemin klasik hafif raylı sistemden farklı olarak hem hafif raylı hem metro özelliklerini taşıyacak hibrit bir yapıda olacağını ifade etti.
Güzergah üzerinde Akyazı’dan başlayıp Beşirli ve Uzunkum üzerinden ilerleyen hat, yer altına girerek Şehir Hastanesi bölgesine ulaşacak. Gülbahar, Pazarkapı, Meydan, Kardemir, Değirmendere, otogar ve üniversite gibi önemli duraklar hattın koridorunda yer alacak. Stadyum bölgesine konumlandırılan istasyon ise özellikle maç günlerinde hizmet verecek şekilde planlandı.
Güzergah değişikliğinin maliyete etkisi belirgin oldu; projenin ihale bedeli 32 milyar 300 milyon lira olarak belirlendi. Hemzemin hafif raylı sistem seçeneğinde maliyetin yaklaşık 12–15 milyar lira civarında olacağı değerlendirilmiş olsa da, şehir içi ulaşım şartları ve Tanjant güzergahındaki teknik zorluklar nedeniyle yer altı ağırlıklı yeni sistem tercih edildi.
Uygulama projesi ve yapım işleri için ihale süreçleri tamamlandı; ihale şartnamesinde yapım süresi dört yıl olarak öngörüldü. Başkan Genç, projenin kesintisiz yürütülmesini hedeflediklerini, tüm aşamaları yakından takip edeceklerini ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile Ankara süreçlerini takip etmeye devam ettiklerini belirtti.
