Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, 1 Eylül’de temeli atılacak raylı sistem başta olmak üzere sanayi sitelerinin dönüşümü, ileri biyolojik arıtma tesisi ve Güney Çevre Yolu gibi kentin geleceğini şekillendirecek projelerin son durumunu anlattı. Raylı sistem hattının Akçaabat’tan başlayıp Trabzon Havalimanı’na kadar 16 istasyonla hizmet vereceğini belirtti.
Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Metin Genç, temeli atılacak tören öncesinde katıldığı bir televizyon programında kentin öncelikli yatırımları hakkında kapsamlı açıklamalar yaptı. Genç, konuşmasında raylı sistem projesinin yanı sıra sanayi bölgelerinin dönüşümü, ileri biyolojik atıksu arıtma çalışmaları ve Güney Çevre Yolu gibi projelerin seyrine değindi.
1 Eylül’de temel atılacak Raylı Sistem Hattı’nın Akçaabat’taki Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü ile Trabzon Havalimanı arasında, toplam 16 istasyonla işletileceğini aktardı.
Genç, kentin ulaşım sıkıntısının uzun yıllardır sürdüğünü ve raylı sistem konusunun yaklaşık yarım asırlık bir geçmişe sahip olduğunu vurguladı. Bu döneme ilişkin değerlendirmesinde şu ifadeleri kullandı: “Ulaşımının zorluklarını hepimiz bu şehirde yaşıyoruz. Hâlâ da yaşıyoruz. Ve bismillah dedik, yola başladık. İstersen böyle süreci şey yapalım. Sürece gelmeden biraz geçmişe gidelim. Raylı sistemin Trabzon gündemine gelmesi, yani yaklaşık yarım asırlık bir süre.”
Raylı sistem fikrinin geçmiş dönem belediye yönetimlerinde de tartışıldığını, şehir içi tren çalışmasının ilk örneklerinin Asım Aykan döneminde ortaya konduğunu ifade etti. Bu süreçle ilgili olarak Genç, şunları söyledi: “Biz raylı sistemi, yani şehir içi treni konuştuğumuz için benim ilk bildiğim Asım Aykan başkanımız zamanında Kanadalı bir firmayla beraber hatırladığım kadarıyla. Rahmetli Orhan Başkan döneminde de, Selahattin Karakulukçu döneminde de gündeme geldiği söyleniyor.”
Asım Aykan döneminde yapılan çalışmanın fizibilite aşamasında kaldığını da belirten Genç, o döneme ilişkin şu bilgiyi paylaştı: “Somut bir çalışma Asım Aykan başkanımız zamanında çalışıldı. Bir fizibilite. Ama meydanla bu şu anda bulunduğumuz bölge arasında. Yani meydan, Atapark gibi bu şekilde bir çalışma olmuştu.”
Göreve geldikten kısa süre sonra raylı sistem için yoğun bir çalışma yürüttüğünü ve protokolün 24 Nisan’da imzalandığını belirten Genç, sürecin hızlanmasına ilişkin şu değerlendirmeyi yaptı: “Ben seçildim, 20. günde protokolü imzaladım. 24 Nisan'da mazbatamı aldım, 24 Nisan'da protokolü imzaladım.” Projeye Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı tarafından onay verildiğini ve ardından güzergah ile uygulama projelerinin ihale süreçlerinin tamamlandığını da aktardı: “Akabinde 13 Ağustos'ta Cumhurbaşkanlığı stratejide onaylandı proje. Takip eden Kasım ve Aralık aylarında güzergah projesi. Çünkü bu sürece çok parametresi olan bir iş. Yani işin içine girince o kadar çok şey görüyorsunuz. Tek tek bir şey tabii. Ondan sonra uygulama projesi ihalesi yapıldı. Ve en sonda inşallah yarın bismillah deyip temeli atacağız. Yani çok heyecanlıyım bundan dolayı.”
Ankara’daki süreç ve siyasi-bürokratik desteklerin önemine işaret eden Genç, Cumhurbaşkanlığı nezdinde projenin kabulünün, ayrıca Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun destekleyici rolünün süreci kolaylaştırdığını dile getirdi: “Bu süreçte hakikaten bir defa bu talebimizi uygun görüp tensip eden Cumhurbaşkanımıza ben dört proje sundum Cumhurbaşkanımız seçim döneminde. Sadece bunu söyledi hatırlarsanız meydanlı.” “Akabinde bu işin Ankara boyutunda çok ciddi bir o iradenin devamını getirecek olan başka bir irade lazımdı. O da bizim şehrimizin evladı Ulaştırma Bakanımızdı. Bu yönüyle de bir şans olarak görüyoruz.” Bürokratik mekanizmanın da hız kazanmasının şart olduğunu vurgulayan Genç, bu konuya ilişkin şu sözleri paylaştı: “Çünkü sizin isteğiniz, arzunuz Ankara'daki bürokrasi tarafından aynı şekilde o momentum sağlanması lazım. Yoksa olmuyor bu işte. Yani oradaki bürokrasi de yani bakış pozitif olsa bile süreçte çok zaman alıyor.”
Genç, raylı sistem için daha önce sahil, tramvay ve tanjant olmak üzere üç farklı güzergah alternatifi üzerinde teknik inceleme yapıldığını, ancak bu seçeneklerin uygun bulunmadığını kaydetti: “Bizim biliyorsunuz sahilden geçsin, tramvay hattından geçsin, Tanjanttan geçsin çeşitli üç tane güzergah alternatif. Çalışma bitti birkaç gün. Hiçbirinden olmaz dedi başkan.” Bu sonucun ardından kısa süre içinde yeni bir çözüm geliştirildiğini ve bürokratik engellerin aşılabildiğini anlattı: “Dedim şimdi yani dedim bu bürokrasiye yine takıldık mı acaba? Böyle birden çözüm tabiri caizse. Çünkü bütün motivasyonumuz orada. Ama bir çözümü yok değil dedi. Var dedi.”
Yeni belirlenen güzergahın detaylarını aktaran Genç, hattın Akçaabat’tan başlayıp Orman Okulu bölgesine ulaştıktan sonra metro karakterine dönüşerek yer altına ineceğini ve Değirmendere, üniversite ile havaalanı yönünde ilerleyeceğini ifade etti: “Şimdi dedi, Akçaabat’tan başlayacağız, Orman Okulu’na geleceğiz, bu dedi metroya dönecektir. Ve oradan yer altına gireceğiz. İstasyonlar da yukarıya... Değirmendere. İşte şu andaki güzergah itibariyle üniversite ve havaalanı. Ve yattı çıktı.”
Projenin raylı sistem ile metro özelliklerini harmanlayan bir konsepte sahip olacağını belirterek, hattı şöyle tanımladı: “Güzergahın değişimi ve dediniz ya hafiften raylıya raylıdan metromsu bir yani hibrit bizimki. Hem raylı hem metr...”
Genç’in açıklamaları, kentin önem verdiği ulaşım ve altyapı yatırımlarının önümüzdeki dönemde hayata geçirilmesi yönünde güçlü bir irade olduğunu gösterdi. Belediye yetkilileri, temel atma töreninin ardından inşaat ve uygulama süreçlerini hızlandırmayı hedeflediklerini bildirdi.
